Zespoły koła zamachowego S&S dla Harley Davidson Silniki Twin Cam
Zespół koła zamachowego jest sercem każdego silnika o wysokich osiągach. S&S doskonali tę sztukę od ponad sześciu dekad. Mocniejsze, trwalsze i wykonane zgodnie ze specyfikacją, o której inni mogą tylko pomarzyć, te zespoły kół zamachowych dla Twin Cam są najlepszymi z najlepszych do budowy silnika o wysokich osiągach.
Cechy:
- Kompletny zespół koła zamachowego
- Stałe wyważenie i precyzyjna obróbka
- Zespoły kół zamachowych są gotowe do montażu i wyważone przez S&S.
- Doskonałe do nowych i przebudowywanych silników
- Zdjęcia służą wyłącznie do celów ilustracyjnych, rzeczywisty produkt może się różnić
- Wyprodukowano w USA
Instrukcja montażu zespołu koła zamachowego S&S Twin Cam
Uwaga: Silniki o skoku przekraczającym 4" mogą wymagać dysz chłodzących tłoka S&S i nacięć między tłokiem a dyszą w płaszczu tłoka, aby uniknąć kontaktu.
Uwaga: Sworznie korbowodowe S&S umożliwiają stosowanie wymiennych bieżni łożysk w dolnej części korbowodów. Pierwsza generacja czopów korbowych S&S, używana do 2012 roku, miała średnicę 1,500". Druga generacja korbowodów, używana od 2013 roku, ma większe korbowody OEM o średnicy 1,671". Obecnie trzpienie korbowe S&S i OEM mają identyczną średnicę, dzięki czemu części S&S mogą być używane do odbudowy standardowych kół zamachowych H-D, co wcześniej nie było możliwe, ponieważ części do odbudowy H-D nie były i nie są dostępne.
Uwaga: Poniższe informacje dotyczą modeli 03-17. S&S zaprojektował te koła zamachowe do pracy z łożyskiem wałka zębatego w stylu Timken, będą one pasować do standardowych modeli z lat 99-02 i wszystkich skrzyń S&S bez modyfikacji. Standardowe silniki H-D 03-17 Twin Cam wykorzystują to samo łożysko wałka zębatego, które jest używane na wałku zębnika, co jest oszczędnym, ale słabszym rozwiązaniem. Możliwe jest użycie standardowego, słabego zestawu łożyska wałka zębatego 03-17 (OEM H-D 24004-03B) z kołami zamachowymi S&S w standardowych skrzyniach 03-17. S&S uważa jednak, że to łożysko wałeczkowe nie wytrzyma obciążeń bocznych wytwarzanych przez silnik o wysokich osiągach. S&S nie będzie honorować żadnych roszczeń gwarancyjnych w przypadku zastosowania zespołu łożyska wałka zębatego OEM 24004-03B/24605-07 03-17. Dostępny jest zestaw narzędzi do konwersji JIMS A517-880922 w celu modernizacji do łożyska wałka zębatego w stylu sprzed 2003 roku. Zestaw ten zawiera narzędzie, łożysko Timken i stalowy wkład łożyska skrzyni korbowej dla jednego silnika. Same wkładki łożyskowe są dostępne jako A519-880924, a same łożyska jako A960-411365.
Uwaga dla:
- 07-16 Touring z tłokami OEM 96/103/110" i łożyskiem wałka zębatego OEM (skok 4-3/8")
- 06-17 Dyna z tłokami OEM 96/103/110" i łożyskiem wałka koła łańcuchowego OEM (skok 4-3/8")
- 07-15 Softail z tłokami OEM 96/103/110" i łożyskiem wałka koła łańcuchowego OEM (skok 4-3/8")
Korbowody S&S są wyposażone w wciskane łożysko wałka koła łańcuchowego inne niż Timken do użytku z fabrycznym łożyskiem wałka koła łańcuchowego 24004-03B, co jest słabszym rozwiązaniem, ale jest kompatybilne z komponentami OEM. W komplecie stożkowe końcówki sworznia nadgarstka, które są kompatybilne z seryjnymi tłokami H-D.
Uwaga dla:
- 06-17 Dyna z silnikiem 111" (skok 4-1/8")
- 06-17 Dyna z silnikiem 96/103/106/110/117" (skok 4-3/8")
- 06-17 Dyna z silnikiem 106" (skok 4-1/2")
- 06-17 Dyna z silnikiem 116/124" (skok 4-5/8")
- 06-16 Touring z silnikiem 111" (skok 4-1/8")
- 06-16 Touring z silnikiem 96/103/106/110/117" (skok 4-3/8")
- 06-16 Touring z silnikiem 106" (skok 4-1/2")
- 06-16 Touring z silnikiem 116/124" (skok 4-5/8")
- Wszystkie warianty Softail 00-06
- Wszystkie warianty 07-17 Softail
Korbowody S&S nie mają stożkowych końcówek sworznia przegubu i nie są kompatybilne z seryjnymi tłokami HD ani seryjnymi łożyskami wałka zębatego HD. Używane z tłokami S&S.
